Mavi Menşei’nin (Blue Origin) New Glenn roketi fırlatma platformunda patladıktan dört ay sonra, şirket yıl sonuna kadar uçuşa geri dönmeye çalışırken hızlı ilerlemeyi göstermeye devam ediyor. Yaklaşık üç ay kaldı ve dikkat, LC-36 (Launch Complex-36) yeniden yapısının yarıya ulaşıp ulaşmadığına odaklanmış durumda.
LC-36 Yeniden Yapısı
Görsel olarak en belirgin değişiklikler platform kulelerini içeriyor. Patlamadan önce iki yapı duruyordu: destek kulesi ve şimşek kulesi. Patlama şimşek kulesini devirdi ve destek kulesine yapısaldan zarar vererek kirişleri büktü.
Mavi Menşei, aracına daha önce yakıt ve diğer malzemeleri sağlayan büyük taşıyıcı-kaldırıcıyı da kaybetti.
Uçuşa geri dönüş çabalarını hızlandırmak için şirket yataydan dikey entegrasyona geçti ve taşıyıcı-kildırıcıyı ortadan kaldırarak yalnızca destek kulesine güvendi. Bu yaklaşım, SpaceX‘in Starship ile kullandığı operasyonları yansıtıyor.
Bu değişiklik, sadece destek kuleinin tamir edilmesini değil, aynı zamanda soğuk kriyojenik yakıtı tank çiftliğinden araca aktarabilmesi için yükseltilmesini de gerektiriyor. CEO Dave Limp’e göre en hızlı yöntem, modüllerin çoğunu söküp ayırmak, onları yerde paralel olarak tamir ve yükseltmek ve sonra kuleyi tekrar birleştirmekti.
Mavi Menşei ekipleri bu çalışmayı yazından beri sürdürüyor; işçi erişimi için yeni katlar ve güvenlik bariyerleri ekledikleri gibi kriyojenik yakıtı kuleye çıkarmak için gereken yer destek ekipmanlarını da ekledi. Bu aşama şimdi sona eriyor.
Son birkaç gün içinde ilk ve ikinci modüller kuleye geri döndü ve LC-36’da faaliyet gösteren çok sayıda vinoden biri tarafından üst üste dizildi.
Zarar sadece kulelerle sınırlı değildi. Roketin altındaki altyapı da ciddi zarar gördü.
Dave Limp’in Temmuz ayında paylaştığı drone görüntüleri, fırlatma ayaklanmasının ve fırlatma köprüsünün alev çukuruna çöktüğünü gösterdi. Bunlar, daha önce New Glenn’i destekleyen ve yer arayüzlerini sağlayan büyük metal ve beton levhalardır.
Destek kuleinde olduğu gibi, Mavi Menşei her şeyi sıfırdan üretmek yerine mümkün olduğunca mevcut donanımı geri kazanmayı hedefledi.
Limp’e göre, fırlatma köprüsü geri getirildi ve kullanıma hazır; yapının çoğu kurtarıldı. Ana su boruları yeniden yerleştirildi ve su bulutlama sisteminin bir parçasını oluşturan iki yağmur kuşu görülebiliyor. Bulutlama sistemi, altyapıyı yedi BE-4 motorunun kuvvetinden koruyor.
Platforma yeniden yapısının yarısına ulaşıp ulaşmadığını değerlendirmek hâlâ zor. Mavi Menşei hızlı hareket etti ve önemli ölçüde donanım zaten yerinde. Buna rağmen, dikey entegrasyon operasyon kavramı için gereken yeni ekipmanların çoğu henüz görünmedi.
Buna, destek kuleinin yanına cıvatalacak olan donanım dahil: roketle umbilical bağlantılar ve işçilerin fairinge (kalkan) erişimi için döner platformlar.
Fox Zprávy’e verdiği röportajda Jeff Bezos, şirketin uçuşa dönüş görevi için hedefinin Aralık olduğunu söyledi; bu göreve bir Blue Ring uzay aracı yüklenecek. Şakaya vurarak tarihin Aralık 31’de çıkabileceğini belirtti.
Yıl sonuna kadar yaklaşık 12 hafta kaldığı için program sıkı. Röportaj çok detaylı değildi, ancak birkaç dikkat çeken nokta içeriyordu.
Bezos, Mavi Menşei’nin dört fırlatma platformu inşa ettiğini onayladı. Bunlar arasında Mayıs patlamasından toparlanan LC-36A; yalnızca New Glenn 9×4 için kuzeyde inşa edilen yeni bir platform olan LC-36B; belgelerle Mavi Menşei ile ilişkilendirilen Vandenberg’deki Space Launch Complex-14 ve dedikodulara göre de Cape’deki Launch Complex-46 yer alıyor.
LC-46, daha önce Astra’ın Rocket 3’ü, Athena ailesi, Minotaur IV, bir Orion uçuş sırasında kaçış testi ve askeri füze testleri gibi araçlar için çok amaçlı bir platform olarak kullanıldı.
Dört platformla Mavi Menşei, LC-36A’dan haftalık fırlatmalar için onay alıyor. Bezos, şirket haftalık uçmaya başladığında günlük uçuisteydiğini; günlük uçtuğunda saatlik fırlatmaları istediğini ve saatlık fırlattığında da her dakikada bir fırlatma istediğini söyledi.
Ekibin bu hedefi “çıldırtıcı” bulduğunu kabul etti ve bunu 100 milyon Amazon Prime müşteriye giden yola benzetti.
Bu hız, yılda 525.600 fırlatmaya eşit olur. Bu rakam, 2026 için öngörülen 38,7 milyon ticari uçak uçuşundan çok aşağıda, ancak tek bir roket tipi ve birden fazla uçak tipi ve binlerce havalimanı yerine dört platform içerir.
Uzay Aracı
Daha somut bir gelişme, mürettebatlı bir araçla ilgili olabilir. Mavi Menşei yıllardır böyle bir sistem üzerinde çalışıyor ve son açıklamalar bu çabayı dedikodudan doğrulamaya taşıdı.
2012’de Mavi Menşei, SpaceX’in Dragon’u ve Boeing’in Starliner’ını seçen ticari mürettebat Programının öncüsü olan Commercial Crew Vývoj programı altında bir “Biconic Crew Vehicle” (Çift Konik Mürettebat Aracı) için ilk geliştirmeye başladı.
Rüzgâr tüneli testlerinin ve Bir Gereksinim İncelemesinden sonra Mavi Menşei programdan ayrıldı. Bu, yörüngedeki bir mürettebat aracı hakkında yapılan son kamuoyu değilndir; ancak geliştirmenin kamuoyundan uzakta sürdürüldüğü anlaşılıyor.
Mevcut ticari mürettebat operasyonları, her altı ayda düzenli mürettebat devri yapan ve ayrıca özel görevler gerçekleştiren SpaceX’in Dragon’u ile tekrarlayan gecikmelerle karşılaşılan Boeing’in Starliner’ını içeriyor. SpaceX, uzun vadede Dragon’u emekliyerek yerini Starship’e bırakmayı planladığını belirtti.
NASA’nın bakış açısından bu geçiş, Ticari Mürettebat Programının orijinal hedefinin aksine, Uluslararası Uzay İstasyonu operasyonları için kullanılabilir benzersiz mürettebat araçlarının sayısını azaltabilir.
NASA yakın zamanda ilk operasyonel Starliner mürettebat görevinin komutanını açıklayan bir basın toplantısı düzenledi, ek görevlerden bahsetti ve United Launch Alliance’ın Vulcan roketini mürettebat uygunluğuna göre değerlendirmeyi amaçladığını belirtti.
Bu açıklamalarla bağlantılı olarak, NASA İdareci Jared Isaacman’dan ajansın, kargo için ikinci Ticari Tedarik Hizmetleri ihalesine benzer şekilde ek bir araç kazandırmak amacıyla Dragon tarzı bir Ticari Mürettebat Programı çabasını daha sürdürmeyi planlayıp plansızdığı soruldu.
Ars Technica’dan Eric Berger ardından “Space Vehicle” (Uzay Aracı) adında bir şeyin varlığını raporladı; gerçek donanıyla testlerin yaklaştığını belirtti.
Raporlar, CEO Dave Limp’ten bir yanıta yol açtı; Limp, Mavi Menşei’nin “geçtiğimiz iki yılda insan uzay uçuşu teknolojilerine önemli yatırımlar yaptığını” söyledi. Bu, yıllardır ilk kez kamuoyuna açıklandığı anlaşılan yörüngedeki bir Mavi Menşei mürettebat aracı için ilk resmi doğrulamadır.
NASA, ek bir araçyı desteklemeye istekli ancak sisteme dahil etme çabasını finansiye etmeyecek. Mavi Menşei’nin geliştirmede olan bir aracı var ama sisteme dahil olma çabasını kendi başına finansiye etmeyecek. Ek bilgiler sınırlı tiên. Mevcut “Space Vehicle”in 2012’deki biconic tasarımıyla ilgili olup olmadığı belirsiz; New Glenn’in kendisinin gelişimi göz önüne alındığında, önemli değişiklikler mümkün.
Daha fazla bilgi, New Glenn 9×4 ile olduğu gibi, donanımın renderları veya görüntüleriyle birlikte resmi bir duyuru yoluyla gelebilir.
[…] Çekebilir: Blue Origin’dan New Glenn için hamle: LC-36 Yenileme çalışmaları hızlandı, yıl sonu uçuş… Zdroj: Nasaspaceflight […]